高ブーストの安全性・圧力損失低減に効果を発揮するERチャージパイプキット。
純正の樹脂パイプ等では、ブーストアップを行なったエンジンの高過給時に膨張・破裂等を引き起こす場合があります。
また純正パイプは曲がり箇所が多く曲げRも小さいなど、圧力損失が大きくなってしまいます。このためERはハイグレードT6061アルミパイプを使用し耐久性・安全性を向上。
さらに純正に比べ極力曲げ数を少なくし、曲げRも大きくとることにより圧力損失の低減を実現しました。
スロットルレスポンスを向上させ、ターボラグを減少させ安定したブースト圧を維持できます。
☆アルミパイプ製T6061により、耐久性・安全性を向上
☆純正の樹脂に比べ耐久性が高く、膨張・破裂等を防ぎ安全性の向上に貢献。
☆アルミパイプ製T6061により、レスポンスの向上
☆アルミパイプT6061が高ブースト時でもパイプの変型を防ぎ、吸入空気の膨張・収縮を防ぎレスポンスアップを実現。
☆POLISH仕上げにより、エンジンルームの美観の向上
☆ストレートなレイアウト、最適なパイプ径により、低圧力損失化に貢献
☆純正に比べ極力曲げ数を少なく、曲げRを大きくとることにより圧力損失を低減し、吸入空気をきっちりと送り込むことが可能。
☆耐圧性に優れたホースにより、インタークーラーの性能を損なわずに発揮
☆ジョイント部には、耐圧性に優れたホースを使用。熱・圧力の影響を受けず、インタークーラーの性能を100％発揮出来る様考えられています。
ERパイピングキットは、純正パイピングとレイアウトをほぼ同様にしてあるため複雑な取り付け作業を必要としません。
M3/M4 F80/F82/Charge Pipe Kit BM-ICP015JM
Often ignored, charged intake airflow characteristics greatly affect throttle response, turbo lag and ultimately maximum power potential. Smooth bends and minimal obstructions are ideal. We used 6061 aluminum (lightweight) mandrel bent piping to ensure smooth transitions. The factory charge pipe starts off at 1.75" at the factory turbocharger outlet. It starts out round but quickly flattens into a rectangular shape before turning round again. It does not increase to 2.25" until near the intercooler assembly (intercooler assembly has 2.25" inlets). These constant changes in shape and size with the factory charge pipe causes turbulence (restriction) and in turn, slows down intake air speeds. Slower intake air speeds means reduced throttle response and more turbocharger lag. Our new charge pipe starts off right away at a larger 2.25" and maintains a smooth round shape all the way to the intercooler assembly. The results are improved throttle response and faster boost spool up!